แนวโน้มการพัฒนาเทคโนโลยีการหล่อและการหล่อรถยนต์

การหล่อเป็นหนึ่งในวิธีการขึ้นรูปโลหะที่เก่าแก่ที่สุด และประมาณ 15% ถึง 20% ของชิ้นส่วนรถยนต์เป็นการหล่อที่ผลิตด้วยวิธีการหล่อแบบต่างๆ การหล่อเหล่านี้ส่วนใหญ่เป็นส่วนประกอบหลักของระบบไฟฟ้าและส่วนประกอบโครงสร้างที่สำคัญ ในปัจจุบัน ประเทศพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์ในยุโรปและสหรัฐอเมริกา เทคโนโลยีการผลิตการหล่อรถยนต์ขั้นสูง คุณภาพของผลิตภัณฑ์ที่ดี ประสิทธิภาพการผลิตการหล่อรถยนต์สูง มลภาวะต่อสิ่งแวดล้อม การหล่อวัตถุดิบและวัสดุเสริมได้รับการสร้างชุดและมาตรฐาน กระบวนการผลิตทั้งหมดได้รับความสำเร็จในการใช้เครื่องจักร ระบบอัตโนมัติ และระบบอัจฉริยะ โดยทั่วไปประเทศเหล่านี้ใช้เทคโนโลยีดิจิทัลเพื่อเพิ่มระดับการออกแบบกระบวนการหล่อ อัตราเศษหล่อประมาณ 2% ถึง 5% และได้สร้างระบบบริการข้ามชาติและการสนับสนุนเทคโนโลยีเครือข่าย ในทางตรงกันข้าม แม้ว่ารถยนต์ของจีนจะมีผลผลิตที่มากขึ้น แต่ส่วนใหญ่มีมูลค่าเพิ่มต่ำและมีเนื้อหาทางเทคนิค โครงสร้างเป็นแบบหล่อสีดำที่ค่อนข้างเรียบง่าย และช่องว่างระหว่างระดับต่างประเทศ บทความนี้ส่วนใหญ่มาจากการอนุรักษ์พลังงานรถยนต์และการปกป้องสิ่งแวดล้อมและความต้องการด้านการพัฒนาอื่น ๆ กล่าวถึงทิศทางการพัฒนาเทคโนโลยีรถยนต์และการหล่อรถยนต์

การหล่อด้วยแรงดันเรียกว่าการหล่อแบบหล่อ, การหล่อรถยนต์ภายใต้ความกดดันบางอย่างเพื่อทำให้โพรงที่หลอมละลาย, เนื้อเยื่อหล่อหนาแน่น, คุณสมบัติเชิงกลสูง, ความแม่นยำของขนาด, ขอบการประมวลผลขนาดเล็ก ตามระดับของความดันสามารถแบ่งออกเป็นสองประเภทคือหล่อแรงดันต่ำและการหล่อแรงดันสูง ต้นทุนสูงของแม่พิมพ์หลัง โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการผลิตจำนวนมากของรถยนต์หล่อ ประสิทธิภาพสูง ต้นทุนรวมมาก ต่ำ. ในปัจจุบัน เปลือกเกียร์รถยนต์ เปลือกคลัตช์ เปลือกปั๊ม เปลือกคาร์บูเรเตอร์ พวงมาลัย ฯลฯ เกือบทั้งหมดเป็นอะลูมิเนียมหล่อขึ้นรูป

ตัวแปรหลักของกระบวนการหล่อขึ้นรูปคือ แรงอัด ความดันเฉพาะ ความเร็วในการเติมหลอม เวลาบรรจุ เวลาพัก อุณหภูมิหลอมเหลว และอุณหภูมิแม่พิมพ์ เนื่องจากการหลอมในอุณหภูมิสูง ความเร็วสูง โพรงบรรจุความดันสูงย่อมจะเกี่ยวข้องกับก๊าซ ดังนั้นการพัฒนากระบวนการใหม่จำนวนมาก เช่น วิธีการหล่อแบบสูญญากาศ วิธีหล่อแบบเติมออกซิเจน การหล่อรถยนต์ต่ำ วิธีการหล่อแบบเติมความเร็ว - ความแม่นยำ - วิธีการหล่อแบบตาย (หรือที่เรียกว่าวิธี Acumrad ที่มีความแม่นยำ รวดเร็ว หนาแน่น) วิธีการหล่อแบบแรงดันปานกลางความเร็วต่ำ (NDC) ไม่ใช่เทคโนโลยีใหม่ที่ไม่ใช่ - การหล่อแบบรูพรุน ดังนั้น ตามลักษณะของการควบคุมพารามิเตอร์กระบวนการทางวิทยาศาสตร์ การออกแบบและการผลิตแม่พิมพ์อย่างมีเหตุผล (รวมถึงระบบเท ระบบไอเสียล้น ระบบหล่อเย็นแม่พิมพ์ ระบบควบคุมความร้อนและสมดุลของแม่พิมพ์) ให้ใช้เทคโนโลยีการเคลือบและการพ่นที่เหมาะสม อุณหภูมิของแม่พิมพ์และความสมดุลของความร้อนเป็นเงื่อนไขที่สำคัญที่สุดสำหรับการหล่อคุณภาพสูง การหล่อรถยนต์สำหรับการหล่อแบบทั่วไปจะลบอุณหภูมิพื้นผิวโพรงแม่พิมพ์หล่อของจุดหลอมเหลวของโลหะผสมประมาณ 40%

แก้ไขโดย Santos Wang จาก Ningbo Zhiye Mechanical Components Co.,Ltd.

https://www.zhiyecasting.com

santos@zy-casting.com

86-18958238181